摘要：:車企造機,手機行業(yè),汽車行和其他車企差異的是，蔚來是一家有著高度互聯(lián)網(wǎng)思維的新能源車企，其首創(chuàng)人李斌此前還曾開辦過易車網(wǎng)，也可以說是一位久經(jīng)沙場的互聯(lián)網(wǎng)老兵了，在
和其他車企差異的是，蔚來是一家有著高度互聯(lián)網(wǎng)思維的新能源車企，其首創(chuàng)人李斌此前還曾開辦過易車網(wǎng)，也可以說是一位久經(jīng)沙場的互聯(lián)網(wǎng)老兵了，在他的教育下，蔚來在用戶運營上出格是App社群的維護上做得很是精彩，因此在此次蔚來據(jù)說或將推脫手機時，尚有網(wǎng)友笑稱是否支持用蔚來社區(qū)的積分舉辦兌換，而社群運營的樂成也讓蔚來車主有著很是強的用戶粘性。
蔚來App
對比于祥瑞這樣的傳統(tǒng)車企，蔚來這種脫胎于互聯(lián)網(wǎng)時代的新勢力車企進軍手機市場尚有著一大優(yōu)勢，那就是手機系統(tǒng)的開拓。究竟此前也是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)起家的人，在手機系統(tǒng)底層UI的設計上，對比于祥瑞這種傳統(tǒng)的汽車企業(yè)照舊幾多有著必然的優(yōu)勢。而思量到李斌和雷軍的干系以及雷軍照舊蔚來投資人的身份，蔚來將來的手機用上MIUI也不是完全不行能的工作。
產(chǎn)物定位頗為難過
固然蔚來造機有著上述的優(yōu)勢，可是為何大部門人都不太看好這一流動呢？最主要原因照舊該產(chǎn)物的定位實在是有些難過。
在推出一款產(chǎn)物前，首先需要明晰的是該產(chǎn)物所面向的用戶群體。假如然憑據(jù)上述相關人士的說法，蔚來將推出的手機主打和蔚來汽車的深度綁定，那么其方針用戶就很是明明晰：寬大蔚來車主。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計稱，截至到2021年8月底，蔚來汽車的保有量高出了13萬輛，縱然算上后幾個月的交付后果，其當前總保有量也應該不高出20萬輛，這一數(shù)據(jù)在新勢力車企中并不算少，可是放得手機市場看只能用“少得可憐”來形容了。因此假如僅僅是面向蔚來車主的話，如此小眾的市場好像很難支撐起蔚來的手機業(yè)務。
蘋果iPhone13在海內(nèi)高端市場大殺四方
除了用戶定位受限外，尚有一個因素也影響著蔚來手機的運氣，那就是售價。對付蔚來來說，其手機的訂價或許率不會自制，一方面因為該手機需要和車輛在AR、VR等方面舉辦互聯(lián)，對付機能的要求不能太低，另一方面，蔚來汽車原來就是一個定位高端的汽車品牌，品牌整體定位也不答允它推出一款訂價自制的手機來拉低身份。假如是這樣的話，蔚來車主這邊能不能接管都要另說，它又憑什么可以或許沖動那些非蔚來車主換掉手中同價位的蘋果、三星去購置一個剛推出的小眾品牌手機呢？
手機紅海九死一生
蔚來若機關手機市場，尚有一點需要思量的，那就是當前競爭劇烈的手機市場。為啥手機廠商跨行造車比汽車廠商跨行造機更被市場看好，一個重要原因即是這兩個市場在當前有著截然差異的成長前景。跟著新能源汽車的鼓起，汽車行業(yè)將迎來一次重大的厘革，因此其有著遼闊的前景和無限的大概性，這也是為什么很多企業(yè)都公布本身將開始造車的原因。
小米公布造車
而在今朝的手機行業(yè)，環(huán)境則恰恰相反，當前的海內(nèi)手機市場可以說已經(jīng)是“殺紅了眼”，固然當前海內(nèi)的大部門市場份額都已被小米、榮耀、OPPO、vivo等廠商占領，可是廠商間的競爭卻并未停歇，甚至還創(chuàng)建了子品牌在細分市場發(fā)力。對付新興品牌來說，要想在當前”卷得飛起“的海內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟，性價比險些可以說是獨一選項，可是這和蔚來手機的定位截然不同。
小眾定制化或為一條出路
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