摘要：:高通,AI,5G這樣的XR設備最大的進步就在于，通過低延時高吞吐量的5G數(shù)據(jù)傳輸，實現(xiàn)了XR設備的無線化應用的實現(xiàn)，不只使網絡上無線化，在設備之間也掙脫了線纜的
這樣的XR設備最大的進步就在于，通過低延時高吞吐量的5G數(shù)據(jù)傳輸，實現(xiàn)了XR設備的無線化應用的實現(xiàn)，不只使網絡上無線化，在設備之間也掙脫了線纜的限制，從而帶來更好更具有陶醉感的虛擬現(xiàn)實體驗。別的，5G網絡的高帶寬還可以辦理高清XR內容的無線傳輸問題，低時延特性也越發(fā)可以或許有效的減輕因畫面延遲發(fā)生的眩暈問題，這一切也都離不開AI技能的加持。據(jù)悉，驍龍XR平臺專為滿意空間互聯(lián)網需求和要求而設計，融合了領先的毗連和 AI 機能，以及富厚的空間音頻、圖形處理懲罰和影像成果，助力打造真正陶醉式的體驗。今朝，已有高出 50 款回收驍龍平臺的 XR 商用設備宣布，個中不乏來自中國廠商的產物。
高機能自動駕駛：Snapdragon Ride平臺
在5G和AI的協(xié)同應用中，智能汽車也是最好的應用載體，尤其是在自動駕駛技能日新月異的本日，更早地實現(xiàn)真正的自動駕駛體驗也是各大汽車品牌研究的偏向。AI和5G也是抉擇自動駕駛的要害性技能。Snapdragon Ride平臺就是基于一系列差異的驍龍汽車SoC和加快器成立的，回收了可擴展且模塊化的高機能異構多核CPU、業(yè)界領先的GPU，以及高能效的AI引擎與計較機視覺引擎。
長城汽車旗下魏牌全新摩卡DHT-PHEV激光雷達版搭載Snapdragon Ride平臺
Snapdragon Ride平臺可以作為高度可擴展、開放、完全可定制化且針對功耗高度優(yōu)化的自動駕駛辦理方案，還可以滿意重新車評價類型（NCAP）到L2+級別高速公路自動駕駛，從而滿意差異品牌旗下種種細分市場車型的需求舉辦定制化的匹配，按照差異品級的自動駕駛系統(tǒng)提供相應的算力支持。
在近期的成都車展上，搭載了Snapdragon Ride平臺的長城汽車旗下魏牌全新摩卡DHT-PHEV激光雷達版首次表態(tài)成都車展。它回收的Snapdragon Ride平臺支持先進駕駛幫助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛（AD）系統(tǒng)，而且它是中國首款搭載Snapdragon Ride平臺的車型?；赟napdragon Ride平臺，魏牌打造了其可量產的高機能自動駕駛計較平臺：ICU3.0。
Snapdragon Ride平臺回收行業(yè)領先的5納米ADAS SoC和加快器組合，可支持該車型處理懲罰高出12顆攝像頭、多個雷達和激光雷達的數(shù)據(jù)，并陳設要害安詳ADAS系統(tǒng)，為該車提供了差別化的智能駕駛辦理方案與奇特的定制化成果，助力該車型在不到兩年的時間內即實現(xiàn)從觀念到量產。團結智能座艙中的先進人機交互與智能駕駛中的富厚成果，可覺得駕乘人員帶來頂級、安詳?shù)摹半p智體驗”。
除此之外，摩卡DHT-PHEV激光雷達版還利用了支持高速不變毗連的驍龍汽車智聯(lián)平臺，以及支持領先計較機能和富厚音視覺處理懲罰本領的第三代驍龍座艙平臺，可以或許通過強大的5G成果、 C-V2X（蜂窩車聯(lián)網）、Wi-Fi、藍牙和先進的定位本領，帶給利用者逾越以往的座駕體驗，也再一次印證了5G 與 AI 深度融合所能帶來的多種大概性。
結語
我們可以或許看到的是AI在4G網絡時代就已經慢慢賦能各行各業(yè)，但其時由于網絡帶寬和速率的限制，一些具有高計較勁、低響應時延要求的行業(yè)無法徹底釋放AI的真正代價，如今，5G網絡已經獲得了大范疇的應用，大帶寬、低時延的特點使AI技能可以或許推廣至更多的行業(yè)，從而發(fā)生更富厚的應用場景。相信高通作為在5G和 AI雙規(guī)模都具有相當行業(yè)影響的企業(yè)，可以或許負擔起時代賦予的使命，敦促全社會5G 與 AI的應用和落地，聯(lián)袂更多相關企業(yè)和公司配合實現(xiàn)更優(yōu)美的將來。
高通,AI,5Ghttp://m.afofamily.com/news/xingyezixun/159373.html(責任編輯：admin)
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游戲名稱1：極品飛車17最高通緝安卓 |
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| 游戲類型：賽車 | ||
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軟件名稱：ZAI |
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