摘要：:超高密度電池,動力電池組【CNMO新聞】對付電動汽車而言，動力電池無論是在續(xù)航照舊本錢上，都有著重要的影響，擁有一塊既自制又能帶來長續(xù)航的電池，一直是很多電池企業(yè)以及車企所追求的方針。克日，一
【CNMO新聞】對付電動汽車而言，動力電池無論是在續(xù)航照舊本錢上，都有著重要的影響，擁有一塊既自制又能帶來長續(xù)航的電池，一直是很多電池企業(yè)以及車企所追求的方針?？巳?，一家名為Next Energy（ONE）的美國儲能公司，推出了一款具有極高的能量密度的無陽極鋰離子電池單位，其最大的特點即是可以或許滿意上述兩大需求：自制且擁有很是高的能量密度。
該公司聲稱，其內(nèi)部開拓的240 Ah棱柱形陽極電池的單元能量密度為1007Wh/L，這大概是有史以來能量密度最高的大幅面電池。固然該公司沒有透露最終搭載到動力電池上的單元能量密度畢竟有幾多，可是這一理論參數(shù)看上去簡直十分的優(yōu)秀。
超高能量密度電池組
高能量密度并不是該無陽極電池的獨一優(yōu)勢，因為無需石墨陽極和陽極制造設備，估量其價值也將只有通例電池的一半。該公司預計，當大局限出產(chǎn)時，這種新電池大概每千瓦時的本錢僅為50美元，這意味著，縱然是一塊擁有100kWh的大容量電池，其本錢也只有5000美元（約合3.5萬元人民幣），而作為參考，此前蔚來所推出的100kWh電池包買斷售價高達13.8萬元。
高能量密度電池組
與傳統(tǒng)電池對比，無陽極電池凡是具有較低的輪回壽命，這限制了其在動力電池規(guī)模的利用前景。不外該公司推出了一種名為“Gemini”的雙化學電池架構，其由磷酸鐵鋰電池和無陽極電池構成。在日常短途通行中，車輛回收磷酸鐵鋰電池舉辦供電，而無陽極電池將提高系統(tǒng)的整體能量密度，并在需要遠程觀光（最高724公里的續(xù)航里程）時，提供不變的功率輸出。
“Gemini”雙化學電池架構
該公司的這一計策理論上能將輪回壽命和峰值功率要求低落90%，這足以將電動汽車中的無陽極電池貿(mào)易化。據(jù)預計，整個電池系統(tǒng)的預期壽命可達40萬公里，這一表示也大幅領先當前的動力電池。
動力電池汽車底盤
本年早些時候，該公司已得到寶馬6500萬美元的融資，而該公司的電池組也打算在本年搭載到寶馬iX純電SUV的測試車上，方針是實現(xiàn)600英里（965公里）的續(xù)航里程。
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