摘要：:波音被罰,空難,波音737 m【CNMO新聞】據(jù)CNMO相識，此前，波音的737 Max飛機在2018、2019年持續(xù)兩次呈現(xiàn)空難，導致346人遇難，直到此刻波音還在處理懲罰善后。除了巨額抵償，最近波音還因為在737Max飛機上誤導投資者，
【CNMO新聞】據(jù)CNMO相識，此前，波音的737 Max飛機在2018、2019年持續(xù)兩次呈現(xiàn)空難，導致346人遇難，直到此刻波音還在處理懲罰善后。除了巨額抵償，最近波音還因為在737Max飛機上誤導投資者，而被美國SEC證監(jiān)會罰款2億美元。
波音737 Max
據(jù)央視新聞報道，內(nèi)地時間周四，波音公司與美國證監(jiān)會告竣了息爭，同意付出2億美元（約合人民幣14.1億元）的罰款，以竣事該公司及前任CEO在737 Max上誤導投資者而面對的觀測。而且，前CEO的單獨息爭部門需要付出100萬美元（約合人民幣707.8萬元）的罰款。
據(jù)悉，這一觀測的起因，是波音公司的波音737 Max飛機在2018年10月和2019年3月相繼產(chǎn)生兩起致命墜機事件，共造成346人滅亡，美國聯(lián)邦航空打點局隨后停飛了波音737 Max飛機。而SEC作為觀測波音公司如何就墜機事件與投資者舉辦相同的機構(gòu)，要求波音等上市公司披露股東做出投資決定所需的重要事實和其他信息。
SEC在公布息爭協(xié)議時暗示，波音公司在第一次墜機變亂后就知道航行節(jié)制系統(tǒng)存在安詳問題，但向公家擔保，737 Max飛機“與任何曾飛過天空的飛機一樣安詳”。觀測功效暗示，737 Max具體的墜機原因，與被稱為靈活特性加強系統(tǒng)（MCAS）的航行節(jié)制系統(tǒng)有關(guān)。
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