摘要：:抱負(fù)汽車,特斯拉,蔚來(lái),威據(jù)南京城會(huì)報(bào)報(bào)道，本年8月，海南儋州的李先生獨(dú)自駕駛一輛特斯拉Model 3在高速公路上，其時(shí)他利用自動(dòng)幫助駕駛成果以每小時(shí)110公里的速度正常行駛，
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據(jù)南京城會(huì)報(bào)報(bào)道，本年8月，海南儋州的李先生獨(dú)自駕駛一輛特斯拉Model 3在高速公路上，其時(shí)他利用自動(dòng)幫助駕駛成果以每小時(shí)110公里的速度正常行駛，溘然車輛失控撞到路邊防護(hù)欄上，他就地昏倒、車輛嚴(yán)重?fù)p毀。李先生過(guò)后暗示，他意識(shí)到車輛自動(dòng)幫助行駛中產(chǎn)生偏移，且行車速度溘然加快，但他踩剎車后，車輛繼承偏移偏向，直至碰撞。 另外，尚有一些幾乎變成變亂的案例。譬喻溫州的喬先生，他本年剛買沒(méi)多久的威馬EX5-Z 520摸索版在高速行駛中溘然斷電，巡航、電子手剎等電器系統(tǒng)險(xiǎn)些全部瓦解，差點(diǎn)造成追尾變亂。顛末查抄，4S店得出結(jié)論：電子電扇過(guò)熱引起斷電，電源的掩護(hù)機(jī)制導(dǎo)致車輛失去動(dòng)力。
為什么會(huì)感受電動(dòng)車更容易失事？ 電動(dòng)車真的更容易失事嗎？其實(shí)否則，無(wú)論燃油車照舊電動(dòng)車都有必然的失事概率，筆者尚未找到“電動(dòng)車比燃油車失事概率更高”的權(quán)威結(jié)論，只能說(shuō)電動(dòng)汽車失事更容易受到存眷。威馬汽車首席零售官唐虎帳曾談到這個(gè)問(wèn)題，他說(shuō)：“其實(shí)全中國(guó)燃油車也會(huì)呈現(xiàn)許多自燃（變亂），只是說(shuō)這些對(duì)象被各人司空見(jiàn)慣了今后就不怎么存眷了，可是新能源只要一臺(tái)兩臺(tái)自燃了今后，整個(gè)行業(yè)都被喚醒了?！?/p>
簡(jiǎn)直，電動(dòng)汽車作為一種新興事物，在受到更多存眷的同時(shí)，也謀面對(duì)更多的質(zhì)疑。重新聞流傳的角度來(lái)談，媒體追求新鮮感，因此新生的電動(dòng)汽車會(huì)被給以很高的曝光度，同時(shí)也會(huì)受到很嚴(yán)格的監(jiān)視，這對(duì)付汽車品牌而言有利有弊。從公共接管的角度來(lái)談，我們對(duì)付未知、生疏的事物凡是會(huì)有一種疑慮以致驚駭?shù)男膽B(tài)，當(dāng)這些新事物呈現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，我們更容易放大它的缺點(diǎn)，而這并不必然是事物的全貌。 “新”是電動(dòng)汽車的一個(gè)特點(diǎn)，而它的另一個(gè)特點(diǎn)是“少”。今朝，電動(dòng)汽車交付量偏少，在整個(gè)汽車市場(chǎng)上的占比不高。以海內(nèi)造車新勢(shì)力為例，在方才已往的9月，小鵬汽車交付3478臺(tái)，抱負(fù)汽車交付3504臺(tái)，蔚來(lái)汽車交付4708臺(tái)，威馬汽車交付2107臺(tái)，都沒(méi)有過(guò)五千?？偭可伲惋@得失事幾率大，給人“電動(dòng)車更容易失事”的感受。
以上兩點(diǎn)是對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的整體歸納綜合，而詳細(xì)來(lái)看，電動(dòng)汽車尚有兩個(gè)容易受質(zhì)疑的處所： 其一是電池和充電，電動(dòng)汽車的電池、充電技能成長(zhǎng)時(shí)間較短，對(duì)比燃油車還不足成熟，因此被認(rèn)為“更容易出變亂”也不難領(lǐng)略。中國(guó)尺度化研究院副院長(zhǎng)王宗齡曾指出，新能源汽車在高電量停滯狀態(tài)下，因電池妨礙產(chǎn)生火警的概率較高。數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力電池妨礙是火警變亂的主要原因，個(gè)中電芯熱失控是動(dòng)力電池妨礙的主要原因，占比82%。 其二是自動(dòng)駕駛或幫助駕駛，電動(dòng)汽車往往同時(shí)標(biāo)榜本身是“智能”汽車，根基都插手了自動(dòng)駕駛、幫助駕駛成果。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克曾暗示，自動(dòng)駕駛的行業(yè)平均程度是每百萬(wàn)英里就會(huì)產(chǎn)生2.1起變亂，而特斯拉的變亂概率是0.3起/百萬(wàn)英里。但他認(rèn)為，特斯拉自動(dòng)駕駛車輛能比人類駕駛安詳10倍。雷同的言論大概會(huì)讓車主放松鑒戒，讓“幫助駕駛”釀成“無(wú)人駕駛”，最終陷入危險(xiǎn)。
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