摘要：:李一男,小牛,電動汽車,理由兩輪電動到四輪電動，看似簡樸實則巨大。電動汽車由電力驅動系統(tǒng)、電源系統(tǒng)和幫助系統(tǒng)三部門構成，整車的零部件多達1萬多個。顯然，電動汽車與
|
由兩輪電動到四輪電動，看似簡樸實則巨大。電動汽車由電力驅動系統(tǒng)、電源系統(tǒng)和幫助系統(tǒng)三部門構成，整車的零部件多達1萬多個。顯然，電動汽車與電動踏板車的造車思路并紛歧樣，龐洪水平也不是一個量級。所以李一男在電動踏板車方面的造車履歷不必然能讓他在造電動汽車方面順風順水，可是作為技能天才的他，也許能見招拆招。 增程電動啥玩意？ 跟著抱負ONE進入汽車市場，以及抱負的上市，增程式電動汽車在近兩年再次火了起來?！镀囏敻煌顿Y打點劃定》的征求意見稿中也寫入了對“增程式”的勉勵，于是各類增程式電動汽車相繼推出。不外，對付增程式電動汽車，業(yè)內(nèi)一直有爭議。有部門人認為，純電動是真正的將來，而且絕大部門車企已在大力大舉投入研發(fā)純電動汽車，并宣傳該車型。但同時也有差異的意見認為，在電池技能尚未完全成熟之際，增程是一種具有過渡意義的蹊徑。
增程式電動汽車等于在電動汽車上裝了一個增程器，該車型可由動員機為電念頭充電，相當于擁有一個移動充電寶。這種發(fā)電方法可以辦理燃油車主對付電動汽車的里程焦急問題，但同時也由于其供電方法為人所詬病，有人認為這種方法添枝加葉。 抱負不是增程式技能辦理方案的開創(chuàng)者。在傳統(tǒng)車企，2011款雪佛蘭沃藍達和2014款寶馬i3曾回收此技能方案，但今朝均已停產(chǎn)，可是這兩款車型是雪佛蘭和寶馬的實踐車型，市場表示并不能說明這種技能方案不行行。 李一男是下一個李想嗎？ 其實，從抱負ONE的市場表示來看，消費者對付增程式電動汽車的接管水平比預期要高。本年1月至7月，抱負已交付了高出1萬臺抱負ONE汽車。這說明白增程式電動汽車是有必然的市場潛力的。存在即公道，可以說增程式電動汽車對付新能源汽車財富是有實際意義的。有業(yè)界人士暗示，5到10年內(nèi)，增程式電動汽車可以或許滿意消費者差異出行場景，市場接管水平高，同時靠近純電動的駕駛體驗也會起到引導市場的浸染，能促進純電動的普及。
所以，如今50歲的李一男再次踏上創(chuàng)業(yè)之路，并選擇增程式電動汽車，除了必然水平的宣傳浸染之外，更多的是看上了增程式電動汽車背后所帶來的實際計謀意義。而同樣選擇增程式技能方案的他，是否會成為下一個李想呢？我們拭目以待。 李一男,小牛,電動汽車,理http://m.afofamily.com/news/xingyezixun/36333.html (責任編輯：admin) 
|
- 上一篇：比如當手機倒置在桌子上或放在包里時
- 下一篇：這些信息也僅僅是我們的猜想而已