摘要：:特斯拉市值,寧德時代,蔚來與特斯拉差異，比亞迪并不需要花大力大舉氣去整合汽車供給鏈，因為比亞迪自己就包袱了供給鏈的重要 節(jié)點(diǎn) ，較量突出的就是比亞迪分拆的半導(dǎo)體以及
與特斯拉差異，比亞迪并不需要花大力大舉氣去整合汽車供給鏈，因為比亞迪自己就包袱了供給鏈的重要節(jié)點(diǎn)，較量突出的就是比亞迪分拆的半導(dǎo)體以及電池業(yè)務(wù)。
比亞迪半導(dǎo)體
無論是比亞迪的半導(dǎo)體，照舊電池業(yè)務(wù)，都具備極強(qiáng)的競爭力，放在市場上很難不被成本追逐。而按照10月25日動靜，香港聯(lián)交所已同意分拆比亞迪半導(dǎo)體至深交所創(chuàng)業(yè)板上市。按照行業(yè)內(nèi)估量，比亞迪半導(dǎo)體估值高出百億，這意味著比亞迪將樂成孵化出一只獨(dú)角獸。
假如說中國車企的市值未來可以或許打破萬億美元，那最有但愿的無疑是今朝A股市值最高的車企——比亞迪。
寧德時代——市值最靠近特斯拉
作為一家動力電池提供商，寧德時代不宜像比亞迪那樣去和特斯拉做比擬。
市值方面，寧德時代是今朝A股市值第三的公司，僅次于茅臺和工商銀行。停止10月27日，寧德時代市值到達(dá)14142億元，是海內(nèi)新能源市場中市值最靠近特斯拉的公司。
寧德時代市值
但這并不料味著它能先于比亞迪，成為下一個特斯拉。
本年8月，寧德時代宣布2021年上半年的陳訴。陳訴顯示，寧德時代本年上半年實(shí)現(xiàn)營收440.75億元，同比增長134.07%。個中，動力電池系統(tǒng)銷售收入為304.51億元，約占總營收的69%。
寧德時代
可以看到，動力電池仍然是寧德時代的主要收入來歷。比亞迪就差異，它除了動力電池帶來的收入外，尚有汽車業(yè)務(wù)提供營出入撐。
別的，寧德時代還面對一個逆境，就是許多整車企業(yè)正在學(xué)比亞迪的模式，紛紛自建電池出產(chǎn)線，這或多或少會給寧德時代將來電池業(yè)務(wù)的增長蒙上一層陰影。
假如將來寧德時代還想在動力電池市場上站住腳，就必需不絕革新動力電池技能。事實(shí)上，寧德時代也支付了實(shí)際動作。本年7月份，寧德時代推出旗下第一代鈉離子電池，其單體能量密度高達(dá)160Wh/kg，估量2023年將形成財富鏈。
寧德時代第一代鈉離子電池
隨后，有闡明認(rèn)為，鈉離子電池有望成為寧德時代下一個業(yè)績增長點(diǎn)。假如寧德時代第一代鈉離子電池可以或許在2023年形陳局限，那么通過技能進(jìn)步和局限優(yōu)勢，寧德時代就有望先行一步，搶占動力電池的市場份額。
現(xiàn)階段，寧德時代正處在上升期，這不只反應(yīng)在財報上，也反應(yīng)在寧德時代董事長曾毓群身上。據(jù)10月27日胡潤研究院宣布的《2021胡潤百富榜》顯示，曾毓群以3200億元的財產(chǎn)首次進(jìn)入該榜單第三的位置。將來不久，曾毓群很有大概逾越農(nóng)民山泉首創(chuàng)人鐘睒睒，成為中國首富。
可以預(yù)見，將來新能源的風(fēng)口還將一連，而作為龍頭的寧德時代尚有很大的生長空間。至于能不能逾越特斯拉，這留給市場去抉擇。
進(jìn)擊的“蔚小理”
在追趕特斯拉這件工作上，“蔚小理”好像比比亞迪還要火急。所謂的“蔚小理”，就是蔚來、小鵬、抱負(fù)這三家造車新勢力。
不行否定，“蔚小理”和特斯拉存在體量上的龐大差距。新勢力方面，今朝市值最高的車企是蔚來。停止發(fā)稿，蔚來美股市值為623億美元（約合人民幣3986元），但與特斯拉的萬億市值對比可謂是天差地別。
蔚來市值
在銷量方面，兩邊也不是一個量級。
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| 軟件類型：導(dǎo)航地圖 | ||
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