摘要::新能源汽車,汽車市場,汽車在本年4月時(shí),由于上海疫情的影響,海內(nèi)的很多車企出產(chǎn)都受到了不小的攻擊。不只位于上海的上汽團(tuán)體和特斯拉中國不得不斷工,甚至因?yàn)橄嚓P(guān)財(cái)富鏈
在本年4月時(shí),由于上海疫情的影響,海內(nèi)的很多車企出產(chǎn)都受到了不小的攻擊。不只位于上海的上汽團(tuán)體和特斯拉中國不得不斷工,甚至因?yàn)橄嚓P(guān)財(cái)富鏈的原因,包羅小鵬、蔚來等其他外地車企也因零部件短缺而大幅削減產(chǎn)能。就連何小鵬、余承東等車企大佬都果真號令需要上海盡快復(fù)工復(fù)產(chǎn),不然整個(gè)5月海內(nèi)不少車企都大概全面停產(chǎn)。
在上海好不容易規(guī)復(fù)正常后,我國另一大汽車重鎮(zhèn)重慶又蒙受了因稀有高溫激發(fā)的缺電現(xiàn)象。由于高溫導(dǎo)致川渝地域降水量下降,以水電為主的該地面對著電力的嚴(yán)重不敷。為了擔(dān)保住民用電,包羅長安汽車在內(nèi)的部門整車廠和一些動(dòng)力電池上游礦企不得不臨時(shí)停產(chǎn),這又對海內(nèi)汽車產(chǎn)量造成了新的倒霉影響。
不久前,在介入2022中國汽車論壇時(shí),長安汽車董事長朱華榮就曾暗示,在2022年1月份到9月份這段時(shí)間里,長安汽車損失了高達(dá)60.6萬輛的汽車產(chǎn)能。除了長安外,國產(chǎn)新能源“一哥”比亞迪也面對著較大的產(chǎn)能壓力。其在答復(fù)投資者咨詢中暗示:“由于訂單許多,車輛交付上相對較慢,今朝期待時(shí)間較長,因此給客戶帶來的未便,我們深表歉意?!蓖瑫r(shí),比亞迪方面暗示,今朝公司在努力布置和陳設(shè),以加快相關(guān)車型的產(chǎn)能晉升。由此也可以看出,此前的一系列事件,對付海內(nèi)的汽車行業(yè)產(chǎn)能簡直帶來了必然的攻擊。
你太貴了,我修不起
銷量下降除了產(chǎn)能不敷外,消費(fèi)者的選擇也是一個(gè)重要影響因素。受到多重因素的影響,身為當(dāng)前購車主力的年經(jīng)人,好像對付汽車沒有了曾經(jīng)那么高的樂趣。
由于新能源汽車不會(huì)受到高油價(jià)的影響,對比于傳統(tǒng)的燃油車,在日常養(yǎng)車方面更具優(yōu)勢。不外有利必有弊,固然在日常用車方面有不小優(yōu)勢,可是在車輛維修方面,新能源汽車卻會(huì)給車主帶來更大的承擔(dān)。數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)We Predict宣布的陳訴顯示,通過對2016-2021年間約1900萬輛汽車的處事和維修研究發(fā)明,今朝電動(dòng)車的維修本錢為燃油車的1.6-2.3倍。
此前,有新聞曾報(bào)道稱,一位購置了極星2的車主在駕車途中產(chǎn)生意外,導(dǎo)致大燈與底盤件受損,電池板向內(nèi)凹陷。車主原覺得只是電池組外殼碰傷,功效卻被奉告:因制造設(shè)計(jì)問題,無法單獨(dú)修復(fù)包裹電池組的鋁板外殼,須改換整個(gè)電池組,維修價(jià)值要高達(dá)54萬元,高出新車價(jià)值一倍。
假如說極星2因?yàn)檫^分小眾而存在特例的大概性話,那么到處可見的特斯拉也曾因?yàn)樘靸r(jià)維修費(fèi)而上過熱搜。一位無錫特斯拉車主在倒車時(shí)不慎將車尾撞損,功效定損報(bào)價(jià)維修費(fèi)為20萬元。要知道該車售價(jià)才28萬元,維修用度竟占整車價(jià)值的71.4%。這一價(jià)值占比,放在傳統(tǒng)燃油車上是想都不敢想的。
有專家暗示,新能源汽車之所以有著如此高的維修用度,一方面與新能源汽車高零配件本錢有著密不行分的接洽。在電動(dòng)汽車中,電池可以說是最為昂貴的部件,其本錢約占汽車總本錢的40%~60%。如今大大都電動(dòng)汽車都回收一體式電池組,一傷到電池,則或許率需要整體改換,后期的維修用度堪比天文數(shù)字。盡量不少新能源汽車廠商推出“三電終身質(zhì)?!保挥性诋a(chǎn)物設(shè)計(jì)或質(zhì)量呈現(xiàn)問題才答允免費(fèi)改換;工錢可能意外產(chǎn)生碰撞、水浸、火燒等變亂導(dǎo)致三電系統(tǒng)需要維修的,均不在終身質(zhì)保范疇內(nèi)。這意味著,大部門環(huán)境下,電池、電機(jī)和電控等售后維修都需車主自掏腰經(jīng)辦理。
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