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特斯拉Model Y預(yù)售近50萬 蔚來理想們可以笑出聲了?

2020-08-28 08:15 作者:安卓在線 來源:網(wǎng)絡(luò)整理 瀏覽:

摘要::特斯拉Model Y,Model Y,特斯拉【智車派】跟著Model Y在中國官網(wǎng)上線預(yù)售,特斯拉在海內(nèi)的“SEXY”國界即將完成。馬斯克這位帶點浪漫主義的理工男,意圖用Model S、Model 3、Model X和Model Y四個車型產(chǎn)物線,帶給中國消

  【智車派】跟著Model Y在中國官網(wǎng)上線預(yù)售,特斯拉在海內(nèi)的“SEXY”國界即將完成。馬斯克這位帶點浪漫主義的理工男,意圖用Model S、Model 3、Model X和Model Y四個車型產(chǎn)物線,帶給中國消費者極具“性感”的駕乘體驗。

特斯拉Model “SEXY”
特斯拉Model “SEXY”

  假如你很難將“性感”和特斯拉Model車型接洽在一起,不要緊。當(dāng)初國產(chǎn)化的Model 3經(jīng)驗一番貶價后,27萬的起售價讓“摩拳擦掌”的海內(nèi)消費者紛紛脫手,你看,國產(chǎn)Model 3它不“性感”嗎?至少價值很“誘惑”吧。

  此刻,特斯拉Model Y也要面對海內(nèi)消費者的魂靈拷問了——你性感嗎?

預(yù)售最低48.8萬,瞬間不香了?

  從官網(wǎng)訂購頁面可以相識到,特斯拉為Model Y推出了兩個版本,包羅長續(xù)航版和Performance高機(jī)能版兩個版本,價值別離為48.8萬和53.5萬,雖然你要把“為”改成“高達(dá)”我也不會阻擋。

  長續(xù)航版和Performance高機(jī)能版分身了差異的消費人群,居家實用派可以選長續(xù)航版,豪情操縱怪那就非Performance高機(jī)能版莫屬了。

  在焦點數(shù)據(jù)層面,長續(xù)航版的WLTP預(yù)估續(xù)航里程為505公里,對比Model 3長續(xù)航版(約34.4萬起)的668公里差了一大截。不外,后者用的是國標(biāo)工況法,它更靠近NEDC測試尺度,一般而言,同一臺車的NEDC續(xù)航比WLTP續(xù)航更長(簡樸說就是WLTP續(xù)航測試尺度更科學(xué)和嚴(yán)格)。其他方面,長續(xù)航版最高時速217km/h,百公里加快時間5.1秒。

特斯拉Model Y開啟預(yù)訂
特斯拉Model Y開啟預(yù)訂

  Performance高機(jī)能版由于機(jī)能更強,必然水平上減弱了續(xù)航本領(lǐng),WLTP預(yù)估續(xù)航里程只有480公里。速度是該版本的天然優(yōu)勢,最高時速到達(dá)了241km/h,百公里加快時間大幅縮短到3.7秒。作為比擬,Model 3 Performance高機(jī)能版(約42萬起)的這個數(shù)字是3.4秒,其國標(biāo)工況法預(yù)估續(xù)航里程高出600km。

  盡量Model Y的國標(biāo)工況法續(xù)航里程還沒發(fā)布,但顛末和國產(chǎn)Model 3的簡樸比擬,前者在參數(shù)上并沒有占到太多自制。而在海內(nèi)消費者極為在意的價值上,Model Y倒是一副很“膨脹”的樣子。難怪網(wǎng)友暗示:就這?瞬間不香了。

Model Y是放大版Model 3?

  我們把價值的話題放到最后,先來聊聊特斯拉Model Y這臺車。

  許多人說,Model 3和Model Y就像一對兄弟,后者就是前者的放大加高版。關(guān)于這一點,恐怕馬斯克也無法辯駁。

Model 3和Model Y傻傻分不清
Model 3和Model Y傻傻分不清

  Model 3和Model Y的腳色別離對應(yīng)的是轎車和SUV,兩者最大的區(qū)別照舊在車身尺寸上。Model 3的長寬高別離為4694mm、1850mm和1443mm,而Model Y的“三圍”是4750mm、1921mm和1624mm,無論哪個數(shù)據(jù),Model Y都有明明優(yōu)勢。盡量和Model X沒法比,但Model 3見到它照舊得叫一聲“年邁”。

  不外,大了一圈的Model Y在外觀設(shè)計上和Model 3簡直一(mei)脈(sha)相(qu)承(bie)。我們可以通過大燈組的LED燈帶數(shù)量來區(qū)分疾馳的C級、E級和S級,但Model Y和Model 3的區(qū)別得用放大鏡才氣找著。沒步伐,誰讓它倆是基于同平臺研發(fā)的呢,馬斯克之前就透露過:二者通用75%的零部件。美國汽車專家Munro博士的拆解嘗試也印證過這一說法。遐想到Model Y是特斯拉在純電SUV市場投下的“走量呆板”,如此高的零件通用率和設(shè)計相似度也就見責(zé)不怪了。

  不外,各人也不能簡樸地將Model Y領(lǐng)略為Model 3 Plus。要知道馬斯克但是一個技能狂人,因而Model Y身上對比Model 3也融入了更多的先進(jìn)技能。

  特斯拉近期將新專利“用于車架和相關(guān)要領(lǐng)的多偏向一體式鍛造機(jī)”付諸現(xiàn)實,這項馬斯克引覺得傲的技能,可以或許做到“將Model 3上的70個零件整合成Model Y上的2個零件”。一體化鍛造的長處是節(jié)減了冗余的組裝和焊接進(jìn)程,加快自動化批量出產(chǎn),隨之而來的即是本錢的低落,包羅零部件數(shù)量的淘汰以實時間本錢和人工本錢等,特斯拉打算將這一新技能包圍到整個電動車產(chǎn)物線中。不外這種一體成型式車身對消費者而言有一個漏洞,就是后續(xù)維修調(diào)養(yǎng)起來不會自制。



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