摘要：:特斯拉Model Y,Model Y,特斯拉【智車派】跟著Model Y在中國官網(wǎng)上線預(yù)售，特斯拉在海內(nèi)的“SEXY”國界即將完成。馬斯克這位帶點浪漫主義的理工男，意圖用Model S、Model 3、Model X和Model Y四個車型產(chǎn)物線，帶給中國消
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【智車派】跟著Model Y在中國官網(wǎng)上線預(yù)售，特斯拉在海內(nèi)的“SEXY”國界即將完成。馬斯克這位帶點浪漫主義的理工男，意圖用Model S、Model 3、Model X和Model Y四個車型產(chǎn)物線，帶給中國消費者極具“性感”的駕乘體驗。
假如你很難將“性感”和特斯拉Model車型接洽在一起，不要緊。當(dāng)初國產(chǎn)化的Model 3經(jīng)驗一番貶價后，27萬的起售價讓“摩拳擦掌”的海內(nèi)消費者紛紛脫手，你看，國產(chǎn)Model 3它不“性感”嗎？至少價值很“誘惑”吧。 此刻，特斯拉Model Y也要面對海內(nèi)消費者的魂靈拷問了——你性感嗎？ 預(yù)售最低48.8萬，瞬間不香了？ 從官網(wǎng)訂購頁面可以相識到，特斯拉為Model Y推出了兩個版本，包羅長續(xù)航版和Performance高機(jī)能版兩個版本，價值別離為48.8萬和53.5萬，雖然你要把“為”改成“高達(dá)”我也不會阻擋。 長續(xù)航版和Performance高機(jī)能版分身了差異的消費人群，居家實用派可以選長續(xù)航版，豪情操縱怪那就非Performance高機(jī)能版莫屬了。 在焦點數(shù)據(jù)層面，長續(xù)航版的WLTP預(yù)估續(xù)航里程為505公里，對比Model 3長續(xù)航版（約34.4萬起）的668公里差了一大截。不外，后者用的是國標(biāo)工況法，它更靠近NEDC測試尺度，一般而言，同一臺車的NEDC續(xù)航比WLTP續(xù)航更長（簡樸說就是WLTP續(xù)航測試尺度更科學(xué)和嚴(yán)格）。其他方面，長續(xù)航版最高時速217km/h，百公里加快時間5.1秒。
Performance高機(jī)能版由于機(jī)能更強，必然水平上減弱了續(xù)航本領(lǐng)，WLTP預(yù)估續(xù)航里程只有480公里。速度是該版本的天然優(yōu)勢，最高時速到達(dá)了241km/h，百公里加快時間大幅縮短到3.7秒。作為比擬，Model 3 Performance高機(jī)能版（約42萬起）的這個數(shù)字是3.4秒，其國標(biāo)工況法預(yù)估續(xù)航里程高出600km。 盡量Model Y的國標(biāo)工況法續(xù)航里程還沒發(fā)布，但顛末和國產(chǎn)Model 3的簡樸比擬，前者在參數(shù)上并沒有占到太多自制。而在海內(nèi)消費者極為在意的價值上，Model Y倒是一副很“膨脹”的樣子。難怪網(wǎng)友暗示：就這？瞬間不香了。 Model Y是放大版Model 3？ 我們把價值的話題放到最后，先來聊聊特斯拉Model Y這臺車。 許多人說，Model 3和Model Y就像一對兄弟，后者就是前者的放大加高版。關(guān)于這一點，恐怕馬斯克也無法辯駁。
Model 3和Model Y的腳色別離對應(yīng)的是轎車和SUV，兩者最大的區(qū)別照舊在車身尺寸上。Model 3的長寬高別離為4694mm、1850mm和1443mm，而Model Y的“三圍”是4750mm、1921mm和1624mm，無論哪個數(shù)據(jù)，Model Y都有明明優(yōu)勢。盡量和Model X沒法比，但Model 3見到它照舊得叫一聲“年邁”。 不外，大了一圈的Model Y在外觀設(shè)計上和Model 3簡直一（mei）脈（sha）相（qu）承（bie）。我們可以通過大燈組的LED燈帶數(shù)量來區(qū)分疾馳的C級、E級和S級，但Model Y和Model 3的區(qū)別得用放大鏡才氣找著。沒步伐，誰讓它倆是基于同平臺研發(fā)的呢，馬斯克之前就透露過：二者通用75%的零部件。美國汽車專家Munro博士的拆解嘗試也印證過這一說法。遐想到Model Y是特斯拉在純電SUV市場投下的“走量呆板”，如此高的零件通用率和設(shè)計相似度也就見責(zé)不怪了。 不外，各人也不能簡樸地將Model Y領(lǐng)略為Model 3 Plus。要知道馬斯克但是一個技能狂人，因而Model Y身上對比Model 3也融入了更多的先進(jìn)技能。 特斯拉近期將新專利“用于車架和相關(guān)要領(lǐng)的多偏向一體式鍛造機(jī)”付諸現(xiàn)實，這項馬斯克引覺得傲的技能，可以或許做到“將Model 3上的70個零件整合成Model Y上的2個零件”。一體化鍛造的長處是節(jié)減了冗余的組裝和焊接進(jìn)程，加快自動化批量出產(chǎn)，隨之而來的即是本錢的低落，包羅零部件數(shù)量的淘汰以實時間本錢和人工本錢等，特斯拉打算將這一新技能包圍到整個電動車產(chǎn)物線中。不外這種一體成型式車身對消費者而言有一個漏洞，就是后續(xù)維修調(diào)養(yǎng)起來不會自制。 特斯拉Model Y,Model Y,特斯拉http://m.afofamily.com/news/xingyezixun/31316.html (責(zé)任編輯：admin) 
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