摘要：:抱負(fù)汽車,抱負(fù)ONE,抱負(fù)汽車【智車派新聞】10月14日，針對抱負(fù)ONE高速追尾致A柱斷裂且安詳氣囊未彈出一事，抱負(fù)汽車宣布官方聲明。9月22日晚，青島一輛抱負(fù)ONE在高速公路上產(chǎn)生嚴(yán)重追尾變亂，本次變亂經(jīng)交管部
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【智車派新聞】10月14日，針對抱負(fù)ONE高速追尾致A柱斷裂且安詳氣囊未彈出一事，抱負(fù)汽車宣布官方聲明。9月22日晚，青島一輛抱負(fù)ONE在高速公路上產(chǎn)生嚴(yán)重追尾變亂，本次變亂經(jīng)交管部分鑒定，大貨車違規(guī)且包袱全部責(zé)任。 抱負(fù)汽車暗示，由于大貨車的尾部并未正確安裝切合國度要求的防護裝置，高渡過高，導(dǎo)致抱負(fù)ONE追尾大貨車時，A柱直接卡住貨箱，使A柱成為主要受力點，但A柱無法單獨遭受如此大的攻擊力，乃至斷裂。 同時，車輛前艙縱梁、前指梁、防撞梁及吸能盒均未產(chǎn)生明明變形，該環(huán)境不屬于安詳氣囊掩護場景。今朝市場上的在售車型中，沒有一款車在A柱設(shè)計氣囊傳感器。別的，在大貨車尾部擠進車身的環(huán)境下，即負(fù)氣囊起爆也起不到任何掩護浸染。
此事件中的另一個爭議點在于“幫助駕駛”，抱負(fù)汽車對此作出了專門回應(yīng)：今朝幫助駕駛系統(tǒng)對付旁邊車道上車輛變?nèi)胫鬈嚨赖淖R別具有范圍性，沒法在旁邊車道車輛并入1/5車身的時候識別成主要方針，這也是今朝Level 2級幫助駕駛系統(tǒng)的范圍性。因此，L2級幫助駕駛照舊以駕駛員為主來節(jié)制車輛，切不行過于依賴。 抱負(fù)汽車,抱負(fù)ONE,抱負(fù)汽車http://m.afofamily.com/news/xingyezixun/37602.html (責(zé)任編輯：admin) 
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