摘要：:小米汽車,小米有品,小米新誠(chéng)然，賽力斯的“逆襲”有華為自帶光環(huán)的功勛，但背后的銷售體系恐怕才是最大的元?jiǎng)?。余承東此前暗示：將來(lái)華為可以通過(guò)在消費(fèi)電子行業(yè)積聚的高端
誠(chéng)然，賽力斯的“逆襲”有華為自帶光環(huán)的功勛，但背后的銷售體系恐怕才是最大的元?jiǎng)?。余承東此前暗示：將來(lái)華為可以通過(guò)在消費(fèi)電子行業(yè)積聚的高端品牌運(yùn)作、營(yíng)銷履歷及銷售網(wǎng)絡(luò)，輔佐車企賣好車。小米則紛歧樣，它不只可以“輔佐車企賣好車”，最要害的是還可覺(jué)得自身的汽車產(chǎn)物提供帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的銷售模式。
要走換電模式？雙管齊下才是硬原理
比起小米要怎么賣車，各人對(duì)小米汽車自己必定樂(lè)趣更高。此次，有品大概還無(wú)意曝光了小米汽車的補(bǔ)能方案，其很有大概會(huì)回收換電模式。
我們都知道，換電模式在手機(jī)行業(yè)屬于已往式，跟著電池能量密度和充電速度的晉升，這種模式的優(yōu)勢(shì)逐漸消散。不外在電動(dòng)汽車規(guī)模，換電模式尚處于普及的前夜，甚至可以說(shuō)，換電風(fēng)口正盛。
從近段時(shí)間各項(xiàng)政策和尺度的連續(xù)出臺(tái)，可以看出換電模式獲得了官方的充實(shí)承認(rèn)。譬喻，在去年4月，國(guó)度各部委宣布通知，明晰了對(duì)2020年至2022年新能源津貼的細(xì)則。智車派發(fā)明這些細(xì)則中包括的一大亮點(diǎn)：新能源乘用車津貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)元），為勉勵(lì)“換電”等新型貿(mào)易模式創(chuàng)新成長(zhǎng)，對(duì)采納“換電”模式的新能源汽車產(chǎn)物不執(zhí)行30萬(wàn)元限價(jià)要求。
時(shí)間已往一年，財(cái)富政策也迎來(lái)調(diào)解，本年4月底，GB/T 40032—2021《電動(dòng)汽車換電安詳要求》推薦性國(guó)度尺度正式宣布，這是業(yè)內(nèi)涵換電模式規(guī)模擬定的首個(gè)基本通用類國(guó)度尺度，填補(bǔ)了汽車行業(yè)的尺度空缺，同時(shí)也辦理了換電模式無(wú)尺度可依的緊要問(wèn)題。據(jù)悉，尺度將于2021年11月1日起開(kāi)始實(shí)施。
從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，小米遇上了換電模式的大好成持久，依托于各項(xiàng)政策和尺度，小米汽車屆時(shí)將有時(shí)機(jī)獲取更成熟的換電技能，加上蔚來(lái)等“隊(duì)友”的努力推進(jìn)，換電模式的生態(tài)體系也將更為完善。要知道，停止2021年5月中，國(guó)度平臺(tái)接入的電池快換車中，私人乘用車僅有約7.88萬(wàn)輛，可見(jiàn)換電模式的應(yīng)用空間是相當(dāng)遼闊的。
有媒體闡明，換電模式之所以獲得官方背書(shū)，主要是這種補(bǔ)能方法更適合當(dāng)下的大情況。對(duì)付愛(ài)車?yán)m(xù)航本領(lǐng)不強(qiáng)且沒(méi)有家用充電樁的車主而言，換電模式在必然水平上可以緩解用電焦急。小米在補(bǔ)能方法上選擇換電模式，應(yīng)該也有這方面的考量。
雖然，小米一定也知曉換電模式的其他優(yōu)勢(shì)。智車派曾在《充電照舊換電？特斯拉和蔚來(lái)吵起來(lái)了 嵐圖當(dāng)和事佬》一文中，提煉了蔚來(lái)、特斯拉等車企對(duì)調(diào)電模式的觀點(diǎn)，并總結(jié)了換電模式的黑白勢(shì)，個(gè)中優(yōu)勢(shì)包羅：能量規(guī)復(fù)速度快、低落用戶購(gòu)車本錢(qián)、提高汽車保值率、更具安詳性和環(huán)保性等等。
需要留意的是，正如智妙手機(jī)行業(yè)的成長(zhǎng)紀(jì)律，跟著電池和充電技能到達(dá)相當(dāng)高的水準(zhǔn)，換電模式或者也會(huì)成為已往式。但智車派認(rèn)為，面向可見(jiàn)的將來(lái)，換電和充電這兩種模式勢(shì)必會(huì)融合成長(zhǎng)。
我們可以看到，今朝電動(dòng)汽車企業(yè)選擇的補(bǔ)能方法中，充電模式仍然屬于主流，通過(guò)民眾充電樁和家用充電樁的相輔相成，鋪成一張快速充電的網(wǎng)絡(luò)。而換電和充電模式并行的企業(yè)并不多，各人熟知的即是蔚來(lái)。
蔚來(lái)?yè)Q電站
對(duì)付小米而言，雙補(bǔ)能方法對(duì)研發(fā)和資金投入是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，但久遠(yuǎn)來(lái)看能給汽車帶來(lái)更多的購(gòu)置代價(jià)。
3年時(shí)間不多，任務(wù)緊要
汽車研發(fā)是復(fù)雜的工程，換電模式的研發(fā)和補(bǔ)能方法的計(jì)謀性選擇當(dāng)然布滿挑戰(zhàn)，但和造出一臺(tái)車比只是“小巫見(jiàn)大巫”。
雷軍給小米第一臺(tái)汽車下的是3年的軍令狀，這對(duì)付智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目而言并不算長(zhǎng)。此前，雷軍果真暗示，從造手機(jī)到造汽車，小米在人才積聚方面有必然的優(yōu)勢(shì)。他認(rèn)為，智能汽車很大部門(mén)的事情量會(huì)合在軟件層面，而小米有上萬(wàn)員工是軟件工程師，這浮現(xiàn)出小米的優(yōu)勢(shì)。
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