摘要：:蘋果Carplay,車機系統(tǒng),蘋果因為CarPlay更多的是對iPhone手機機能的要求，所以縱然車輛的車載芯片機能不是太強，也不會對CarPlay的利用造成太大影響。因此包羅疾馳、保時捷、福特、
因為CarPlay更多的是對iPhone手機機能的要求，所以縱然車輛的車載芯片機能不是太強，也不會對CarPlay的利用造成太大影響。因此包羅疾馳、保時捷、福特、本田等浩瀚車企也都插手了新CarPlay各人庭，旗下車型也都將支持CarPlay毗連。
首批支持新CarPlay的車企
對付上述車企而言，與其本身費時艱辛研發(fā)一套新的車機系統(tǒng)，還不如直接躺平，通過接入蘋果CarPlay來晉升車輛的車機利用體驗。究竟作為一家科技企業(yè)，蘋果在系統(tǒng)上的造詣對比大大都車企照舊有著大幅領先的。
CarPlay：補全生態(tài)閉環(huán)的最后一塊磚
在生態(tài)打造方面，假如蘋果說本身排名第二，恐怕沒有其他公司敢說本身是第一。在此次宣布會上，蘋果新推出的iOS 16推出了浩瀚新的成果，而憑借著iOS、macOS、watchOS等系統(tǒng)，蘋果已經(jīng)組成了一套包括手機、電腦、可穿著設備在內(nèi)的很是完善的生態(tài)系統(tǒng)。
蘋果iOS 16
不外跟著智能汽車的成長，將來汽車也將成為一個重要的移動終端，因此掌握住車機系統(tǒng)這一重要端口，也成為了蘋果的下一個方針。不只是蘋果，華為也早就對準了將來智能汽車的成長潛力，在車機系統(tǒng)這一規(guī)模下了不小的工夫。今朝，華為所推出的鴻蒙OS伶俐座艙已被包羅北汽極狐、問界M5等在內(nèi)的多款車型搭載，而通過鴻蒙OS，讓車輛車機系統(tǒng)和手機、平板等設備高度互聯(lián)，帶來遠超其它車機系統(tǒng)的便捷體驗，這大概也是CarPlay所追求的功效。
CarPlay在海內(nèi)仍將“水土不平”
固然CarPlay在海外可以說是“一頓亂殺”，可是在海內(nèi)CarPlay卻并沒有海外那么受接待。一方面是海內(nèi)蘋果用戶占比并沒有西歐國度出格是美國的比重高，且性別上女性要多于男性，和以男性為主的海內(nèi)汽車市場有一些脫節(jié)。而更重要的原因則是，自主品牌車企出格是新能源車企對付車機系統(tǒng)的垂青，要遠超西歐車企。
小鵬汽車董事長何小鵬評CarPlay
在新一代CarPlay推出后，包羅何小鵬、沈暉等海內(nèi)汽車界大佬們都紛紛表達了本身的概念。在他們看來，CarPlay簡直是一個很是不錯的成果，可是在海內(nèi)汽車市場恐怕難以復制海外的樂成。在何小鵬看來，對付iPhone用戶來說，新CarPlay的到來可以或許晉升利用體驗，買通場景應用。不外智能汽車在自動駕駛向無人駕駛轉變的進程中，會呈現(xiàn)很是高集成度和擴展想象力的硬件+軟件厘革。而下一代的智能汽車辦理方案需要更全面的全棧自研和生態(tài)建樹。并不會把車機這一陣地交由他人掌控。
威馬汽車首創(chuàng)人沈暉評價新CarPlay
集度汽車CEO夏一平進一步暗示，CarPlay是來辦理非智能汽車的智能化，而將來智能汽車在軟硬件上是將會是深度集成的。這或者表白。將來車輛在出廠時便已經(jīng)搭載了一套與車輛硬件相適應的完善系統(tǒng)，無需再通過第三方來改進利用體驗。而威馬汽車CEO沈暉提出了一個越發(fā)深刻的問題：由于新版CarPlay需要獲取和車輛相關的駕駛數(shù)據(jù)甚至行車安詳?shù)墓?jié)制權限，車企們會選擇把這些車輛相關的焦點節(jié)制權限向CarPlay開放嗎？至少就海內(nèi)范疇看，選擇交出自身焦點數(shù)據(jù)的車企應該不多。這大概表白CarPlay在自主品牌占比日益走高的海內(nèi)汽車市場或仍將“水土不平”。
寫在最后
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