摘要：:極品飛車22：不羈像我那輛在前期購入的馬自達MX-5，在前期以啥都沒改的狀態(tài)去參加比賽時，那真就像騎著一匹力不從心的老馬一樣，發(fā)動機都快跑脫缸了都攆不上人家的
像我那輛在前期購入的馬自達MX-5，在前期以啥都沒改的狀態(tài)去參加比賽時，那真就像騎著一匹力不從心的老馬一樣，發(fā)動機都快跑脫缸了都攆不上人家的爆改保時捷。即便是憑借彎道超車獲得領跑地位，可遇到平直路段人家一腳油門就能輕松超回……這，就不是技術能夠彌補的了。
實際上，哪怕是是玩家費勁心力，攢出了那么幾輛性能強勁的改裝車，那些“高風險、高收益”的夜間賽事還是會讓人望而卻步。那么，有沒有一種既能贏錢贏車，還沒啥風險的好辦法？
有的，那便是將難度改到簡單……
很顯然，極低的容錯率加上難度曲線不平滑，勢必會對玩家的收入產(chǎn)生的巨大影響，進一步的說，這種影響又使玩家們的正常游玩方式遭到了動搖：除非對自己駕駛技術有著充分自信的老手，不然我相信沒人愿意拿著自己玩了幾個小時才攢下來的上萬元，去困難難度下的大賽中開玩笑。
“爽快”和“掙錢”，在本作中儼然組成了一項頗為尷尬的兩難抉擇，且實際上玩家根本沒得選。因為一般玩家如果頭鐵到一味追求“爽快”，那相信他很快就會因重復度和挫敗感向“刀樂”妥協(xié)。
從另一方面來看，掙錢掙的困難無比，還不得不分出一部分來改裝手上的車，這就導致玩家喪失了不少體驗新車的機會。就實際體驗來看，我在開著那輛破馬自達坐了七八個小時牢后，才終于攢夠錢買了輛寶馬M3將其換下，該作的這種設計總歸是讓人覺得有點“強行拖時長”的意味。
話雖如此，然而在城市里漫游時偶爾能接到的代駕任務，倒是能稍稍彌補這份缺憾。這種既能開著前中期根本買不起的GTR、布加迪等好車過把癮，又能順帶著賺的一筆額外報酬的委托，任誰都沒有拒絕的理由。
不過，這種駕駛新車所帶來的樂趣并不長久，因為本作在車輛豐富度方面還是差點意思。豐田因不支持非法飆車沒給授權倒還可以理解，但奧迪的缺席多少還是讓人頗感遺憾的。
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